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國四標(biāo)準(zhǔn)實行 內(nèi)燃機(jī)再制造成關(guān)注熱點

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我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品可靠性不高是產(chǎn)品在低端市場徘徊的主要原因。

對于技術(shù)要求更加嚴(yán)格的國四柴油機(jī)來說,其對配套零部件的要求同樣較高,尤其是在其可靠性上提出了更多標(biāo)準(zhǔn)。這給內(nèi)燃機(jī)零部件產(chǎn)品帶來了新的挑戰(zhàn),規(guī)范各項技術(shù)法規(guī),采用通用、成熟的技術(shù)路線,提升行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)可靠性提升,成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。

升級國四是挑戰(zhàn)

對于國四的實行,給內(nèi)燃機(jī)零部件企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。節(jié)能減排要求提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率、氣缸壓力、熱負(fù)荷、噴射壓力,這些是對內(nèi)燃機(jī)可靠性的挑戰(zhàn),要求內(nèi)燃機(jī)在研發(fā)過程中,在新材料應(yīng)用、零部件耐受、高機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。

國四的推行,不僅僅是在內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)中有更多的技術(shù)要求,在生產(chǎn)制造的過程中同樣提出了更高的標(biāo)準(zhǔn),對于加工工藝、加工精度等要求也越來越高。中國現(xiàn)階段面臨柴油機(jī)排放后處理研究起步晚,排放標(biāo)準(zhǔn)升級速度快的特點,而可靠性的研究需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、實測反饋與改進(jìn)。短期之內(nèi),完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升,這無疑是對國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解,濰柴、玉柴、錫柴和東風(fēng)商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域積極探索,獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗;國內(nèi)外各科研機(jī)構(gòu)及高校,對內(nèi)燃機(jī)可靠性的基礎(chǔ)性研究日益深入并取得了許多階段性成果,這些都對內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用起到了巨大的推動作用。

發(fā)動機(jī)核心零部件具有可靠性高、耐久性強、精密度高等特點,發(fā)動機(jī)主機(jī)廠會考慮供應(yīng)商的歷史經(jīng)驗、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財務(wù)狀況等多方面要素來定點供應(yīng)商。零部件批量運用于發(fā)動機(jī)制造前,需要經(jīng)過手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗、整車道路試驗,直到小批及大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié),通常需要耗時兩年左右,其開發(fā)、驗證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點為供應(yīng)商定點選擇非常謹(jǐn)慎,零部件供應(yīng)商和發(fā)動機(jī)廠的合作關(guān)系一旦確定后就比較穩(wěn)定。

目前在國內(nèi)市場,對于一些技術(shù)含量低、附加價值不高,且運輸成本較高的發(fā)動機(jī)零部件基本上已實現(xiàn)了國產(chǎn)化配套。但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動機(jī)核心零部件,知名汽車主機(jī)廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質(zhì)量可靠,一般采取了謹(jǐn)慎國產(chǎn)化的原則。隨著目前國內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提高,逐步開始從國內(nèi)本土企業(yè)采購。

內(nèi)燃機(jī)再制造成熱點

國四柴油機(jī)相較以前的發(fā)動機(jī)成本高,技術(shù)更先進(jìn),也正因如此在國四柴油機(jī)再制造的價值也就更高。前不久,中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會召開了《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計劃》推進(jìn)工作會議,20多個省市的經(jīng)信委代表參加了此次會議。按照推進(jìn)計劃,到 十二五 末,內(nèi)燃機(jī)工業(yè)再制造的生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)裝備水平將顯著提升,全行業(yè)將形成35萬臺各類內(nèi)燃機(jī)整機(jī)再制造生產(chǎn)能力。

內(nèi)燃機(jī)再制造是指將失效的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行集中拆解、零部件清洗、檢測分類,按照原新產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范要求,通過一定的工藝重新加工制造后,使再制造后內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的使用壽命及其動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性等指標(biāo)不低于原型機(jī)新機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)了解,與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比,再制造能夠回收報廢產(chǎn)品所蘊含附加值的70%左右;與原始制造相比,再制造可節(jié)約能源消耗80%、節(jié)約材料70%以上,降低制造成本30% 50%。內(nèi)燃機(jī)再制造不僅可以減少廢棄物,環(huán)境效益可觀,而且節(jié)能節(jié)材,經(jīng)濟(jì)效益、社會效益也十分顯著。

歷經(jīng)多年的累積,我國已經(jīng)步入機(jī)電產(chǎn)品報廢高峰期,如果固步自封于 大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄 的傳統(tǒng)生產(chǎn)和消費模式,不去實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品循環(huán)利用,資源、能源和環(huán)境都將難以為繼。這就要求我們必須尋求一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費模式,加快推進(jìn)工業(yè)循環(huán)式發(fā)展,以破解能源資源約束和緩解生態(tài)環(huán)境壓力。

內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大。內(nèi)燃機(jī)使用量大、范圍廣、熱效率高,是目前人類所能掌握的熱效率***高的移動動力機(jī)械。與汽車產(chǎn)業(yè)一樣,作為***內(nèi)燃機(jī)制造大國,內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用和制造產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展,對保障***安全和國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展至關(guān)重要。

去年11月,工信部發(fā)布《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計劃》,提出到 十二五 末內(nèi)燃機(jī)工業(yè)再制造生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)裝備水平顯著提升的目標(biāo)。

該計劃明確,在內(nèi)燃機(jī)整機(jī)及關(guān)鍵零部件再制造示范工程中主要在中重型商用車發(fā)動機(jī)、乘用車發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域開展再制造示范。在關(guān)鍵配套件再制造示范工程方面,則主要在增壓器、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、機(jī)油泵、燃油泵、水泵等領(lǐng)域開展示范。

到 十二五 末,全行業(yè)形成35萬臺各類內(nèi)燃機(jī)整機(jī)再制造生產(chǎn)能力。建立一批乘用汽車、中重型商用車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電設(shè)備、船舶動力、石油機(jī)械、鐵路機(jī)車等內(nèi)燃機(jī)再制造示范工程。

零部件配套提升有空間

我國汽車工業(yè)由于受重整車輕零部件、重引進(jìn)輕自主等思想的影響,導(dǎo)致長時間以來,我國汽車零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展。目前在國內(nèi)汽車市場,外資(其中55%為外資獨資企業(yè)、45%為合資企業(yè))控制了高達(dá)70%以上的關(guān)鍵汽車零部件的市場份額,且主要集中在非關(guān)鍵零部件市場。

也正是由于本土零部件企業(yè)的發(fā)展相對滯后,在國際市場上也很難打開市場,進(jìn)入海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而且國內(nèi)很多汽車廠商,多數(shù)是與國外合資生產(chǎn),零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本土***同樣面臨進(jìn)入難的問題。

尤其是在內(nèi)燃機(jī)的零部件領(lǐng)域,目前,國內(nèi)發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)和核心零部件總成大多為國外大型汽車零部件公司擁有,大多本土自主***發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)還是以生產(chǎn)技術(shù)含量低、附加價值不高的勞動密集型產(chǎn)品為主。核心技術(shù)缺乏、研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差、管理水平落后、熟練技術(shù)工人少等因素都制約了我國本土發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)的發(fā)展。

雖然我國已成為全球***大的汽車生產(chǎn)市場和消費市場,但隨著消費市場向多樣化、個性化轉(zhuǎn)變,我國汽車市場已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場,市場競爭將日趨激烈。長期來看,整車價格不斷下降將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,單款車型售價總體亦呈下降趨勢。

受整車廠降價轉(zhuǎn)嫁成本壓力的影響,單一型號的零部件產(chǎn)品必將面臨持續(xù)的降價壓力,因此零部件供應(yīng)商必須通過不斷地提高生產(chǎn)效率、降低成本和擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模來應(yīng)對價格下降的壓力,同時通過同步研發(fā)、超前研發(fā)不斷地推出新產(chǎn)品及新的型號來擴(kuò)展新的利潤增長點。

所以,加大研發(fā)投入,學(xué)習(xí)引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)計加工技術(shù),尤其是在國四這類高附加值高技術(shù)含量的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品上的技術(shù)升級,逐步實現(xiàn)研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的配套產(chǎn)品,中國的發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。

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